函館本線 １９７１年７月 [蒸気機関車]
１９７１年７月２０日夜、上野１９時発「急行八甲田」で青森に行き、青函連絡船、函館本線と乗り継ぎ、小樽まで行った。
函館駅。
Ｄ５２型。
函館発札幌行き「急行ニセコ」。この列車はＣ６２型が引く。函館から長万部まで｢ニセコ」に乗る。
長万部駅。長万部からは補機を付けて重連で引く。
函館駅。
Ｄ５２型。
函館発札幌行き「急行ニセコ」。この列車はＣ６２型が引く。函館から長万部まで｢ニセコ」に乗る。
長万部駅。長万部からは補機を付けて重連で引く。
八高線さよなら蒸気機関車運転 １９７０年９月２７日、１０月４日。 [蒸気機関車]
八高線も１９７０年９月で無煙化された。
さよなら運転はＣ５８とＤ５１の重連で高崎～高麗川間の往復で運転された「さよならＳＬ号」。
高崎駅。
走行中の列車。
高麗川駅に到着。
途中の停車駅にて。
高崎第一機関区
１０月４日、八王子～高麗川間で運転された「八高号」
さよなら運転はＣ５８とＤ５１の重連で高崎～高麗川間の往復で運転された「さよならＳＬ号」。
高崎駅。
走行中の列車。
高麗川駅に到着。
途中の停車駅にて。
高崎第一機関区
１０月４日、八王子～高麗川間で運転された「八高号」
只見線 １９７1年１月 [蒸気機関車]
只見まで通じていない只見線。この時は小出から大白川までしか開通していなかった。この線が全通したのは田中角栄の力だろう。
豪雪地帯ということで、代替輸送手段がないことから赤字なのに廃止を免れたようだ。
冬場、暖房のために蒸気機関車が使われた。
上越線小出駅。Ｃ１１型。
大白川駅
豪雪地帯ということで、代替輸送手段がないことから赤字なのに廃止を免れたようだ。
冬場、暖房のために蒸気機関車が使われた。
上越線小出駅。Ｃ１１型。
大白川駅
水戸鉄道管理局 さよなら蒸気機関車 [蒸気機関車]
１９７０年３月、水戸鉄道管理局管内から蒸気機関車が廃止された。
最後の蒸気機関車の運転が水戸～高萩間で行われた。
先頭の８６２０型(８６３０号機）は梅小路蒸気機関車館に保存されている。
水戸駅。
水戸駅を発車。
高萩駅か。駅名不明。
高萩機関区のＣ１２型。
運転が終わって再び水戸駅。
最後の蒸気機関車の運転が水戸～高萩間で行われた。
先頭の８６２０型(８６３０号機）は梅小路蒸気機関車館に保存されている。
水戸駅。
水戸駅を発車。
高萩駅か。駅名不明。
高萩機関区のＣ１２型。
運転が終わって再び水戸駅。
新小岩機関区 [蒸気機関車]
新小岩機関区。現在はマンションになっているようだ。
写真の撮影日は１９７０年２月１１日。
入れ換え用か、Ｄ５１はまだ、現役だったが、千葉方面の旅客用のＣ５７は廃車か休車になっていた。
Ｄ５１型
写真の撮影日は１９７０年２月１１日。
入れ換え用か、Ｄ５１はまだ、現役だったが、千葉方面の旅客用のＣ５７は廃車か休車になっていた。
Ｄ５１型
1969年１１月３日、初の蒸気機関車の撮影、八高線東飯能付近 [蒸気機関車]
１９６９年１１月３日、初めて鉄道写真を撮りに行った。この時、１３歳、中学１年生だった。
カメラはリーコーフレックスという２眼レフ。露出計はついていない。フィルムはブローニー版。６×６cm.
だから写真が正方形だ。
ピンボケ、手ぶれだらけの撮影だった。
東飯能駅や東飯能～金子間で撮影をする。
東飯能駅。
東飯能～金子間。勾配を下るＤ５１重連。
高麗川の鉄橋を渡る。
東飯能駅を発車するＤ５１重連の貨物列車。
Ｄ５１の運転席。
この線は自宅から比較的近く、手ごろな撮影地だった。１９６９年９月３０日で首都圏ではほとんど蒸気機関車の運転が終了してしまった。もう少し早く撮り始めていればと後悔するばかりだった。
カメラはリーコーフレックスという２眼レフ。露出計はついていない。フィルムはブローニー版。６×６cm.
だから写真が正方形だ。
ピンボケ、手ぶれだらけの撮影だった。
東飯能駅や東飯能～金子間で撮影をする。
東飯能駅。
東飯能～金子間。勾配を下るＤ５１重連。
高麗川の鉄橋を渡る。
東飯能駅を発車するＤ５１重連の貨物列車。
Ｄ５１の運転席。
この線は自宅から比較的近く、手ごろな撮影地だった。１９６９年９月３０日で首都圏ではほとんど蒸気機関車の運転が終了してしまった。もう少し早く撮り始めていればと後悔するばかりだった。
